Все: Парапланы

GOLF-4

Предлагаем познакомиться с новым Гольфом. Это переработанный и  усовершенствованный Гольф третьей серии. Теперь он летит лучше, дальше, выше. Ключевые отличия от предшественника это – 3 ряда строп по куполу, мини-нервюры в задней кромке, более развитая система микролат-риджифоилов, применение диагонального кроя, прогнутая уравновешенная геометрия воздухозаборников. Увеличенное удлинение геометрии крыла.

Все выше перечисленные решения направленны на оптимизацию аэродинамики с целью повысить дальность полета. Поговорим чуток подробнее. Уменьшение количества строп снижает лобовое сопротивление, напрямую входящее в полное сопротивление, и составляющая до 20% . Мини-нервюры снижают величину, так называемого, профильного сопротивления, делая более гладким обтекание задней кромки параплана. Особый, прогнутый крой геометрии воздухозаборника исключает вибрационное наполнение пограничного слоя вихревой структурой на нижней поверхности и затягивает набухание пограничного слоя, а это, в свою очередь, оказывает влияние на качество обтекания всего профиля во всем диапазоне рабочих углов атаки. Развитая структура микролат удерживает геометрию аэродинамического профиля в заданных пределах и снижает влияние искажения геометрии на все характеристики аэродинамического профиля и уменьшает турбулентность пограничного слоя на верхней поверхности параплана. Ну и увеличение удлинения снижает индуктивную часть полного сопротивления.

Так, а что же с безопасностью и управляемостью. Безопасность сохранилась в тех же рамках, что и у Гольфа третьей серии, хотя немного пожертвовали балансировочной скоростью, но расширили диапазон скоростей. Это в целом благоприятно сказалось на парящих возможностях нового Гольфа. Управляемость не пострадала, но даже стала более дружелюбной. В ходе испытаний выявлено очевидное преимущество применения с новым Гольфом подвесных систем лежачего типа. Как известно, геометрия пилота в подвесной существенно влияет на полетные характеристики. Так вот в лежачей подвесной системе на Гольфе-4 летается значительно качественнее чем в сидячей. Надо отметить, что эффективность лежачей подвесной с предыдущим Гольфом не так заметна как с Гольфом 4-го поколения.
Помимо основных конструктивных особенностей мы опционально предлагаем несколько вариантов дизайна оболочки купола, исполнение стропной и свободных концов, и также возможность применения облегченной ткани.
Как и прежде, уже традиционно, применяется прецизионный машинный раскрой на ЧПУ оборудовании. Применение унисонной компоновки материалов. Применение предмонтажа для более качественного позиционирования деталей.
Современные реалии параглайдинга диктуют необходимость оптимального подбора площади параплана! По этому мы пошли на беспрецедентный шаг и предлагаем линейку с большим количеством площадей в этой «после школьной» модели. Это позволяет оптимально подобрать размер под ваши весовые параметры.


Индекс2425262728293132
Площадь в развертке [m2]23.524.625.626.627.628.6330.632
Площадь в проекции [m2]20.6821.6522.5323.4124.2925.1926.9328.16
Размах в развертке [m]10.9511.211.4311.6511.8612.0812.4912.77
Размах в проекции [m]8.99.119.299.479.649.8210.1610.39
Удлинение в развертке5.15.15.15.15.15.15.15.1
Удлинение в проекции3.833.833.833.833.833.833.833.83
Масса пп [kg]55.35.65.96.26.56.87.1
Взлетная масса мин. [kg]5358.764.370.176.483.494.4104.6
Взлетная масса сред. [kg]6368.774.380.186.493.4104.4114.6
Взлетная масса макс. [kg]7378.784.390.196.4103.4114.4124.6
Полезная нагрузка без учета веса пп мин. [kg]4853.458.764.270.276.987.697.5
Полезная нагрузка без учета веса пп сред. [kg]5863.468.774.280.286.997.6107.5
Полезная нагрузка без учета веса пп макс . [kg]6873.478.784.290.296.9107.6117.5
Рядность по куполу33333333
Количество секций по верхней поверхности4545454545454545
Акселератор/триммер+/-+/-+/-+/-+/-+/-+/-+/-
Диаметры строп,[мм]1,2
1,7
2,0
1,2
1,7
2,0
1,2
1,7
2,0
1,2
1,7
2,0
1,2
1,7
2,0
1,2
1,7
2,0
1,2
1,7
2,0
1,2
1,7
2,0
Диаметры строп опция, [мм[0.5
1.0
1.2
0.5
1.0
1.2
0.5
1.0
1.2
0.5
1.0
1.2
0.5
1.0
1.2
0.5
1.0
1.2
0.5
1.0
1.2
0.5
1.0
1.2
Схема управления2D2D2D2D2D2D2D2D
Схема управления опция3D3D3D3D3D3D3D3D

GOLF-FR

  • GFR-1R-01
  • GFR-1R-02
  • GFR-1R-03
  • GFR-1R-04
  • GFR-1R-05
  • GFR-1R-06
  • GFR-1R-08
  • GFR-1R-09
  • GFR-1R-10
  • GFR-1R-11
  • GFR-1R-15
  • GFR-1R-16
  • GFR-1R-19
  • GFR-1R-20
  • GFR-1R-21
  • GFR-1R-22

Представляем наше новое крыло в классе парамото!
Для желающих доступны купола на тестдрайв (звоните 89031762293).

GFR-1R-01 GFR-1R-02 GFR-1R-04 GFR-1R-05 GFR-1R-06 GFR-1R-08 GFR-1R-09 GFR-1R-10 GFR-1R-11 GFR-1R-15 GFR-1R-16 GFR-1R-19 GFR-1R-20 GFR-1R-21 GFR-1R-22

Мы рады представить Вам нашу новую разработку.

Что в базе:
Отталкивались от геометрии Гольф 3. Форма в плане, арка, вертикальная центровка. Правда с доработками. Форма в плане доработана с целью оптимизации баланса центровок по размаху, добавилась одна секция, увеличилось удлинение с 5 до 5.2.

Что нового:
Напряженная арка – дает дополнительную загрузку по размаху, обусловленную давлением воздуха внутри крыла.
3D крой – позволят организовать оптимальное раздутие секции, в передней части профиля.
Мини нервюры – давно забытое старое, вспоминаем 90-е  ;-). Снижает профильное сопротивление по задней кромке.
Само-балансирующийся профиль – S-образный (Рефлексный) аэродинамический профиль с высоким коэффициентом подъемной силы.
Унисонная комбинация материалов – весь купол из нейлона: оболочка, кромки, усиления, латы и т.д.

Для кого и для чего:
Для начинающих и прогрессирующих пилотов мотористов. Маршрутные полеты в группе и в одиночку.

Механизация:
Триммерная система, акселератор.

Концентрация технологий: 3D крой, Микролаты (риджифоелы в западной терминологии), Рифление задней кромки, Механизация концов, Косыночные мосты, Напряженная арка, .

 

22

24

26

29

33

Площадь в развертке, м2 22 24.4 26.4 29.3 32.95
Площадь в проекции, м2 19,56 21.7  23.47  26.06  29.3
Размах в развертке, м 10,63 11.196  11.64  12.27  13.0
Размах в проекции, м 8,75 9.22  9.59 10.105   10.713
Удлинение в развертке 5,2 5,2  5.2 5.2 5.2
Удлинение в проекции 3.92 3.92 3.92   3.92 3.92 
Количество секций по верхней поверхности 45 45  45 45 45
Длина строп 2-го ряда, м    –    
Рядность. Свободный конец/купол 4/4 4/4 4/4 4/4 4/4
Акселератор/триммер +/+ +/+ +/+ +/+ +/+
Диаметры строп, мм 1,2/1,7/2,0 1,2/1,7/2,0 1,2/1,7/2,0 1.2/1.7/2 1.2/1.7/2.2
Полезная нагрузка (вес экипажа с винтомоторной СУ) кг 65-125
спорт
65-110 80-125  95-145 120-175

 

ВИМАНА

Новое имя в семье крылатых - «ВИМАНА» Концентрация технологий Мы рады представить вам новый купол в семействе КБ-х крыльев. Параплану дано имя «ВИМАНА». Уникальное сочетание летных характеристик и безопасности по выгодной цене. Параплан «ВИМАНА» впитал все лучшие достижения и технологии разработанные нашими конструкторами и технологами. Мы называем это «Концентрация технологий» и она максимальна. Крыло создано…
Читать далее

Формула

  • dsc0711m
  • IMG_0909
  • p1090293
  • p1090311m

Мы рады представить Вам нашу новую разработку, которая благодаря оригинальному техническому решению позволяет применить хорошо известные и испытанные в большой авиации методы управления пограничным слоем и механизацией крыла в парапланерной технике.

В результате нашей работы мы получили крыло, которое имеет очень широкий диапазон допустимых скоростей, имеет лучшее качество в крейсерском полете, устойчиво к сложениям и практически неподвержено срыву, сочетая эти качества с отличной маневренностью.

Благодаря тому, что задние поверхности нашего крыла выполняют функции щелевых флаперонов, Вы сможете одними и теми же движениями как устанавливать желаемую скорость полета вплоть до взлетно-посадочного режима, так и выполнять маневры, подобно тому, как это делают птицы.

p1090311m p1090293 IMG_0909 Формула 15

Забудьте о томительных днях в ожидании летной погоды. Теперь вы сможете безопасно летать в таких условиях, которые раньше казались неприступными. Новая конструкция параплана позволяет ему вполне серьезно конкурировать по условиям применения и летным характеристикам с дельтапланерной техникой, при этом сохраняя свое преимущество в легкости и компактности.
Как мы этого добились? Мы оснастили крыло внутренним сужающимся каналом, выходящим на верхнюю поверхность крыла через узкую щель. Сужающийся канал в полости крыла образует подобие второго носка, и обтекающий его поток создает дополнительную подсасывающую силу, улучшая аэродинамическое качество профиля. Кроме того, преобразование части избыточного давления внутри полого крыла в тонкую высокоскоростную струю, выдувающуюся на его верхнюю поверхность, приводит к образованию на этой поверхности дополнительной зоны пониженного давления, отодвигающей срыв потока на бо́льшие углы атаки, и позволяет в бессрывном режиме отклонять заднюю поверхность крыла относительно передней.

Концентрация технологий: Сдув погранслоя, Микролаты,Рифление задней кромки, Механизация концов, Косыночные мосты.

Мы сделали это для Вас. Мы испытали свою работу в деле. Пользуйтесь!

15 17
Площадь в развертке, м2 15 17
Площадь в проекции, м2 11  12.47
Размах в развертке, м 9.24  9.84
Размах в проекции, м 7.5  8
Удлинение в развертке 5,7  5.7
Удлинение в проекции 5.1 5.1 
Количество секций по верхней поверхности 57  57
Длина строп 2-го ряда, м 5.78  6.12
Рядность. Свободный конец/купол 4/4 4/4
Акселератор/триммер +/+ +/+
Диаметры строп, мм 1,2/1,7/2,0 1,2/1,7/2,0
Полезная нагрузка (вес экипажа с винтомоторной СУ) кг 70-140 80-160