Пилотирование
Управляемость линейная, с плавно нарастающей нагрузкой на клеванты. Легко поднимается при любых метеоусловиях, даже в штилевую погоду. При сохранившейся безопасности новый купол стал более маневренным за счет применения стягивающихся петель на задней кромке. Стягивающиеся петли позволяют менять длину задней кромки параплана при использовании клевант. При отпущенном положении клевант кромка имеет заданную длину теоретического контура параплана. При затягивании клевант специально сконструированная петля собирает заднюю кромку, тем самым уменьшая длину задней кромки и приводя ее к геометрии меньшего радиуса по сравнению с кромкой в отпущенном положении. Плоские спирали можно выполнять с меньшим переносом веса в подвесной системе. При выполнении спиралей есть четкая граница между умеренной и скоростной спиралью. Выход из спиралей умеренно-активный. Легко контролируется переход в прямлинейный полет в конечной фазе выхода из спирали, во время уменьшения скорости. При асимметричных сложениях 35-45% - разворот с задержкой и умеренный, легко контролируемый клевантами.
Конструктив
Оснащен раздельным А-рядом для облегчения складывания ушей. Для регулировки режимов парения на концах есть триммер, уменьшающий скорость снижения. Имеется стягивающая лента, расположенная за линией 4-го ряда, для уменьшения деформаций в рабочем диапазоне управления задней кромкой. Для увеличения жесткости кромки воздухозаборника обработаны дакроновой лентой. Вместо обычных петель на задней кромке делаются специальные стягивающиеся - петли. Рифление задней кромки улучшает управляемость и внешний вид, а также уменьшает нагрузку на руки в диапазоне парения. При этом нагрузка при приближении к свальным режимам остается информативной и вовремя предупреждает пилота. Гольф 3 стал более шустрым за счет ламинаризации обтекания передней кромки, достигнутой путем применения микролат, установленных на силовых нервюрах. За счет микролат параплан стал более устойчив к турбулентности, а также уменьшился вес параплана. Микролаты съемные, это улучшает ремонтопригодность. Нам удалось уменьшить количество строп на 40м, что снижает лобовое сопротивление и увеличивает аэродинамическое качество.
Применение
Как и его предшественник, крыло прекрасно подходит для пилотов выходного дня и начального обучения, в том числе для моторных полетов. Начинающие могут с легкостью осваивать парение, элементы маршрутных полетов и азы пилотажа.
Лебедка
Отлично буксируется, замечаний от буксировщиков не поступало. На резких забросах продолжает устойчивый подъем. Управляется уверенно.
Мотор
Гольф 3 облетан и в моторной конфигурации. Моторный Гольф 3 отличается только свободными концами, на которых имеется обратный триммер. Легко поднимается даже в штиль.
Опции, доступные для заказчиков:
- моторные свободные концы.
- безоплеточные стропы.
- индивидуальный дизайн нижней поверхности.
| 22 | 25 | 27 | 29 | 31 | |
| Площадь в развертке, м2 | 21.67 | 24,54 | 27,27 | 29.13 | 30.77 |
| Площадь в проекции, м2 | 19.25 | 21,8 | 24.23 | 25.88 | 27.33 |
| Размах в развертке, м | 10.32 | 10.98 | 11.58 | 11.97 | 12.3 |
| Размах в проекции, м | 8.44 | 8.985 | 9.48 | 9.79 | 10.06 |
| Удлинение в развертке | 4.91 | 4.91 | 4,91 | 4.91 | 4.91 |
| Удлинение в проекции | 3.7 | 3.7 | 3,7 | 3,7 | 3.7 |
| Количество секций | 44 | 44 | 44 | 44 | 44 |
| Длина строп 2-го ряда, м | 6.55 | 6.975 | 7.35 | 7,65 | 7.81 |
| Рядность. Свободный конец/купол | 4/4 | 4/4 | 4/4 | 4/4 | 4/4 |
| Акселератор/триммер | +/+ | +/+ | +/+ | +/+ | +/+ |
| Взлетный вес свободный, кг | 50-70 | 60-80 | 75-95 | 90-110 | 105-125 |
| Взлетный вес с мотором, кг | 70-90 | 80-100 | 110-130 | 125-145 | 140-170 |
| Вес пилота (полезная нагрузка), кг | 40-60 | 50-70 | 65-85 | 80-100 | 95-115 |
