КВАНТ — это парамоторное крыло с полностью рефлексным (S-образным) аэродинамическим профилем, предназначенное для пилотов средней и продвинутой квалификации.
Мы рады представить Вам нашу новую разработку.
КВАНТ — это парамоторное крыло с полностью рефлексным (S-образным) аэродинамическим профилем, предназначенное для пилотов средней и продвинутой квалификации. КВАНТ создан в первую очередь для дальних маршрутных полетов с парамотором. КВАНТ — это динамичное универсальное крыло, которое также можно использовать для пилотажа на малых высотах и слаломных полетов. В конструкции используются все наработки в технологиях, применяемых в КБ «Пилот». Несмотря на то, что КВАНТ был разработан исключительно для парамотора, он также может использоваться для свободных полетов у склона в динамике, и для фристайл-пилотажа. И все это благодаря высокому уровню эффективности и высоким характеристикам управляемости.
КВАНТ предназначен как для пилотов среднего и продвинутого уровня. Он идеально подходит для пилотов среднего уровня, переходящих с крыльев низкой категории, таких как ГОЛЬФ ФР, и для более опытных пилотов со спортивными амбициями.
Что в базе:
Отталкивались от геометрии купола КРУИЗ. Форма в плане, арка, вертикальная центровка. Правда с доработками. Основа аэродинамического профиля от ГОЛЬФ ФР. Трехрядное стропление отработанное на парапланах ПОЛЯРИС 2 и ГОЛЬФ 4.
Что нового:
Волнообразная геометрия воздухозаборника. Добавляет давления в крыло. Уменьшает возбуждение пограничного слоя. Усовершенствованная система вентиляционных и облегчающих окон в профилях. 
Напряженная арка - дает дополнительную загрузку по размаху, обусловленную давлением воздуха внутри крыла.
3D крой - позволят организовать оптимальное раздутие секции, в передней части профиля.
Мини нервюры - давно забытое старое, вспоминаем 90-е ;-). Снижает профильное сопротивление по задней кромке.
Само-балансирующийся профиль - S-образный (Рефлексный) аэродинамический профиль с высоким коэффициентом подъемной силы.
Унисонная комбинация материалов - весь купол из нейлона: оболочка, кромки, усиления, латы и т.д.
Механизация:
Триммерная система, акселератор. Опционально может быть установлена спортивная одно-ходовая механизация выведенная на педаль акселератора. Одно-ходовая механизация позволяет реализовать полный диапазон скоростей от полностью затянутого триммера до полностью выжатого акселератора за один ход педали.
Концентрация технологий:
Рефлексный профиль, 3D крой, 3 ряда строп по куполу, Микролаты (риджифоелы в западной терминологии), Рифление задней кромки, Много точечная механизация концов, Напряженная арка, и др.
| КВАНТ | 15 | 17 | 19 | 21 |
|---|---|---|---|---|
| Площадь в развертке [m2] | 15 | 17 | 19 | 21 |
| Площадь в проекции [m2] | 13.15 | 14,9 | 16.64 | 18.40 |
| Размах в развертке [m] | 9.19 | 9,78 | 10.338 | 10.868 |
| Размах в проекции [m] | 7.49 | 7,97 | 8.424 | 8.857 |
| Удлинение в развертке | 5.62 | 5.62 | 5.62 | 5.62 |
| Удлинение в проекции | 4.26 | 4.26 | 4.26 | 4.26 |
| Количество секций | 55 | 55 | 55 | 55 |
| Масса параплана [kg] | 4.4 | 4,5 | 4.7 | 5.05 |
| Взлетная масса мин. [kg] | 55 | 55 | 55 | 55 |
| Взлетная масса сред. [kg] | 82.5 | 82.5 | 82.5 | 87.5 |
| Взлетная масса макс. [kg] | 110 | 110 | 110 | 120 |
| Полезная нагрузка без учета веса пп мин. [kg] | 50.3 | 50.3 | 50.3 | 49.95 |
| Полезная нагрузка без учета веса пп сред. [kg] | 77.8 | 77.8 | 77.8 | 82.45 |
| Полезная нагрузка без учета веса пп макс. [kg] | 105.3 (125спорт, 145профи) | 105.3 (125спорт, 145профи) | 105.3 (135спорт, 155профи) | 114.95 (145спорт, 165профи) |
| Рядность по куполу | 3 | 3 | 3 | 3 |
| Схема управления | 2D | 2D | 2D | 2D |
| Триммер/Акселератор | есть/есть | есть/есть | есть/есть | есть/есть |
